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solidworks教程资料:
第8章 柔性接头
学习目标
 
8.1  柔性接头简介
    在物理世界中.没有物体是绝对刚性的,因为材料具有弹性和塑性变形的能力。前面介绍的配合
是模拟为刚性的,这与实际不符。在本章中,将从刚性配合开始.然后将它们转为柔性配合,使模拟
更加真实。
 
8.2  实例:带刚性接头的系统
    车辆在一个带减速带的试车跑道上行驶,减速带的高度为50mm,间隔为2100mm。车辆行驶速度
为60km/h.设置一个转向系统并侧试其工作情况。
    模型是转向机构的一个悬架子系统.几何表示为一个短-长臂(SLA).如图8-1所示。
8.2.1  问题描述
    这个算例的目标是检验前束角,即车轮在颠簸过程中垂直行程100mm中的变化。车轮前束角对应
转向盘转动的角度为45°,0°和-45°
    我们将首先采用刚性接头计林三个角度下的这个算例。然后将接头更改为柔性的,重新计算这个
算例后再进行比较。
8.2.2  关健步骤
    为了分析这个悬架系统,要通过以下几个步骤:
    ·生成配合。确保所有必需的机械配合已经包含在这个装配体中。
    ·定义运动。添加一个由频率驱动的线性马达,频率源自车辆速度和减速带的间隔。
    ·图解显示结果。图解显示轮胎的偏转角和垂直位移的关系。
    ·修改接头。将接头从刚性修改为柔性。
    ·重新运行算例。算例结果将与之前采用刚性接头的算例结果进行对比。
悬架子系统
操作步骤
注意
定义配合
步骤7
查看角度配合
8.2.3  车轮输入运动的计算
    将一个简谐函数运动施加到车轮上以模拟这个悄形。为了达到这一目标,已经基于输入条件提前完成
了一些初步的计算。对于一个简谐函数.需要找到频率和幅值(在这个例子中是指减速带50mm的高度)。
    可以从减速带的间距(2100mm)和速度(60km/h)来计算频率。
    概率=速度/间距=60km/h/2100mm=16666.67 mm/s/2100mm=7.94HZ.
    要求的峰间值幅度为50mm。
步骤8
定义马达
步骤10
定义弹簧
步骤11
8.2.4  理解前束角
    从车的正上方看,如果车轮前端向内倾(呈内八字形)称为内束(turc-in),车轮前端向外张(呈
外八字形)称为外张(toe-out),如图8-7所示。这个值可以以度(。)为单位的前束角(车轮前端和车辆
中线的夹角)或以轮距差(车轮前端和后端距离的差)表示。箭头表示汽车的行驶方向。
前束角
查看图解1
查看图解2
步骤16
注意步骤20
 
8.3  带柔性接头的系统
  在物理世界,没有事物是绝对刚性的.因为材料具有弹性和塑性变形的能力。在前而这个算例中
所有接头都是模拟为刚性的,而这不符合实际。在本章的后面部分,我们将接头更改为柔性的.以更
通近真实的模型。
知识卡片
    与刚性连接进行对比,各向异性的阻尼可能会极大程度上影响用户模型的运动学(外倾角、前束角)
和动力学(接头、冲击力)结果。在仿真中将使用各向同性的阻尼。
步骤21
步骤25
查看图解5
查看图解6
查看仿真结果
查看图解7
查看图解8
 
8.4  总结
    本章我们学习了使用SolidWorks Motion中的弹簧、阻尼、套管,而后使用了几个后处理选项来分析
模型的旋转位移。同时还学习了通过引入套管来使接头柔韧。
 
 
 
 
 
 

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